Musk flyttar målstolparna igen – nu kräver Tesla 10 miljarder mil för “självkörande”

“Robotaxi” finns – men bara i en kontrollerad testbubbla

I dag kör Tesla någon form av ride-hailing-test i Austin och San Francisco, men det är inte en tjänst som vem som helst kan öppna i en app och använda. Enligt The Verge sker körningarna fortfarande i praktiken under övervakning, med en Tesla-anställd i bilen och möjlighet att avbryta om något går fel.

Även TechCrunch har rapporterat om hur Tesla testat sin ride-hail-tjänst med anställda i Austin och Bay Area, snarare än att släppa en öppen tjänst för allmänheten.

Och två städer är förstås inte “över 50 procent av USA”.

Nya beskedet: “10 miljarder mil” innan Tesla vågar släppa ratten

Nu flyttas ribban igen.

Läs också: Nvidia passerade 4 000 miljarder dollar

Enligt The Verge (som hänvisar till uppgifter som först uppmärksammades av Electrek) säger Musk att Tesla behöver samla in ungefär 10 miljarder mil av FSD-data innan bolaget kan nå “säker, osuperviserad” självkörning.

Det är en tydlig kursändring – inte minst eftersom Musk i månader talat om att en “osuperviserad” version av FSD varit nära.

Tesla: över 7 miljarder mil – men fortfarande inte “osupervised”

Tesla ligger i dag på drygt 7 miljarder mil med FSD (Supervised), enligt siffror som bolaget visar på sin officiella FSD-sida och som återges i bland annat Nasdaq/Zacks.

Det stora frågetecknet blir därför: varför lovade Musk en osuperviserad milstolpe till slutet av 2025 om den interna måttstocken nu ligger så långt bort?

Läs också: Apple vill köpa F1-rättigheterna

FSD är fortfarande nivå 2 – och ansvaret ligger på föraren

Det är viktigt att skilja på vad FSD heter och vad det faktiskt är.

Som The Verge sammanfattar det är Teslas FSD i dag en nivå 2-assistans: systemet kan styra, accelerera och bromsa, men föraren måste hela tiden vara uppmärksam och redo att ta över. Det är alltså inte “full självkörning” i juridisk och praktisk mening.

Just den detaljen spelar stor roll – särskilt när något går fel.

Pengarna och juridiken: därför kan Tesla vara försiktigare än de låter

När bilen kräver övervakning kan Tesla i praktiken peka på föraren om något händer. Då är det svårare att hävda att Tesla bär hela ansvaret. Det är en tryggare position för bolaget – även om marknadsföringen ibland låter som om systemet vore mer självgående än det är.

Läs också: Samsung fortsätter med galna priser

Men den dag Tesla lanserar något som faktiskt är “osuperviserat” förändras spelplanen direkt. Då blir det inte rimligt att lägga ansvaret på en människa som förväntas sitta passivt – och då öppnas också en helt annan typ av juridisk risk.

Waymo visar att det går – men Tesla spelar ett annat spel

Samtidigt finns konkurrenter som redan kör förarlöst i praktiken.

Waymo har i flera år haft driverless-tillstånd i delar av USA, och i Kalifornien finns tydliga myndighetsramar och godkända områden för verksamheten, enligt California DMV.

Det gör jämförelsen svår för Tesla att ducka: om en konkurrent redan rullar utan människa i framsätet, varför ska Tesla behöva fler miljarder mil innan de ens vågar släppa övervakningen?

Läs också: Håll inne knappen – då avslöjar WhatsApp en dold funktion du inte visste fanns

Löftet försvann – men rubriken lever vidare

Mönstret är bekant: ett datum, en stor vision, en marknad som förväntas explodera – och sedan ett nytt mål längre fram.

Nu är vi i 2026, och Teslas FSD är fortfarande i grunden ett övervakat förarstöd. “Robotaxi”-planen existerar, men främst som en begränsad testverksamhet – inte som den breda, osuperviserade tjänst som Musk målade upp.

Och nästa milstolpe? Den ligger numera på 10 miljarder mil.

Läs också: Samsung Galaxy Z Fold7: Tunnare, starkare och snabbare